Delta startet Air-Rail-Programm

12.08.2021 PS
Delta Airlines Airbus A330-300
Delta Airlines Airbus A330-300 (Foto: Delta Airlines)

Delta startet Air+Rail-Programm mit nahtlosen Zugverbindungen zwischen Amsterdam und Brüssel über Antwerpen.

Flug trifft auf Schiene: Delta startet am 11. August ein neues Air+Rail-Programm in Partnerschaft mit den Hochgeschwindigkeitszügen von Thalys, um schnelle Bahnverbindungen zwischen Amsterdam und den belgischen Städten Brüssel und Antwerpen anzubieten.

Die neue Vereinbarung ermöglicht es Kunden, am Amsterdamer Flughafen Schiphol mit einer einzigen Ticketbuchung nahtlos zwischen Flugzeug und Zug umzusteigen. Vom Bahnhof in der Central Plaza von Schiphol gibt es bequemen Zugang sowie häufige Verbindungen ins Zentrum von Brüssel und Antwerpen mit Fahrzeiten von etwas mehr als einer Stunde. Die Thalys-Züge bieten ein komfortables Reiseerlebnis mit Steckdosen an jedem Sitzplatz sowie WLAN.

„Das Air+Rail-Programm mit Thalys ist nur der Anfang, denn wir wollen unseren Kunden eine schnelle und bequeme Zugverbindung zu einer Reihe von Zielen in ganz Europa bieten. Für unsere europäischen Kunden ist dies auch eine großartige Möglichkeit, nach Amsterdam zu reisen, um von dort aus Flüge zu Zielen in den Vereinigten Staaten zu erreichen", so Alain Bellemare, Delta President - International. „Orientiert haben wir uns an unseren Partnerfluggesellschaften Air France und KLM Royal Dutch Airlines, die ähnliche Programme anbieten. Mit der bereits vorhandenen Bahn-Infrastruktur in Europa können wir unseren Kunden eine größere Auswahl sowie noch bequemere Reiseoptionen bieten."

Der Buchungsprozess über die Self-Service-Kanäle von Delta könnte nicht einfacher sein. Bei der Auswahl von Brüssel Midi/Zuid oder Antwerpen Central als Ziel- oder Startort sind die Zugsegmente durchgängig klar gekennzeichnet – genau wie bei der Buchung eines Fluges. Ähnlich bequem gestaltet sich der Reiseprozess: Kunden, die das Air+Rail-Paket gebucht haben, können wie gewohnt für ihren Flug einchecken.

Der einzige Unterschied ist der für die Bahnstrecke:

- Kunden können entweder auf Accesrail.com einchecken, um ihre Bordkarte mit der Delta-Ticketbestätigung zu erhalten, oder sie können das Zugticket beim Schalter am Bahnhof erwerben. Auf der Fahrkarte sind der Sitzplatz und der Waggon, in dem sie reisen, entsprechend angegeben.

- Am Reisetag müssen Kunden, die mit dem Flugzeug in Amsterdam ankommen, wie gewohnt den Zoll passieren und ihr Gepäck abholen, bevor sie in den Zug umsteigen.

- Für Reisende, die mit dem Zug zum Amsterdamer Flughafen Schiphol fahren, gilt das gleiche Check-in-Verfahren. Die Kunden behalten ihr Gepäck im Zug und checken wie gewohnt für ihren Flug ein.

Für alle, die reisen: Tests und Impfungen

Die Niederlande und Belgien stehen allen U.S.-Reisenden offen. Die Einreise in die USA aus dem Schengen-Raum ist derzeit beschränkt, außer für US-Bürger und Personen mit ständigem Wohnsitz in den USA. Kunden wird empfohlen, sich vor der Reise über die Einreisebestimmungen zu informieren. Weitere Einzelheiten finden sie auf der Delta Discover Map unter delta.com.

Delta legt großen Wert auf die Gesundheit und Sicherheit seiner Kunden und Mitarbeiter sowie der Länder und Regionen, in denen das Unternehmen tätig ist. Im Rahmen des Delta CareStandards werden die Flugzeuge regelmäßig desinfiziert, einschließlich einer gründlichen Reinigung der Oberflächen, die häufig berührt werden, wie z. B. Tische, Bildschirme und Sitzgurte. Außerdem müssen die Kunden während der gesamten Reise einen Mund-Nasen-Schutz tragen. Auch Thalys Trains setzt sich für die Sicherheit, das Wohlbefinden und die Gesundheit der Kunden ein, indem das Unternehmen das Tragen von Masken vorschreibt, alle Bereiche des Zuges gründlich reinigt und präventiv desinfiziert und zusätzliches Personal zur Unterstützung sowie zum Schutz der Kunden einsetzt.

Weitere Informationen und Buchungen für den Air+Rail-Service zwischen Amsterdam, Brüssel und Antwerpen finden Interessenten unter delta.com.

Share

Empfohlen

sicherheit_segelflug_200
Sicherheit im Segelflug
Reportagen
Segelflug

10.12.2008 JKLA

Sicherheit im Segelflug

Das Thema Sicherheit ist in der Fliegerei immer wieder sehr brisant. Was es im Segelflug damit auf sich hat, zeigt der nachfolgende Bericht.

cockpit_kopie_200_copy1
Instrumentierung bei Segelflugzeugen
Reportagen
Segelflug

13.06.2008 JKLA

Instrumentierung bei Segelflugzeugen

Eine kurze Übersicht über die Instrumentierung bei Segelflugzeugen.

introbild_200_copy1
Segelflug, lautloses Gleiten.
Reportagen
Segelflug

29.03.2009 RK

Segelflug, lautloses Gleiten.

Im ersten Teil wurden der Hangaufwind und die Thermik einer Wellenwolke behandelt. Nun wird die fast wichtigste Aufwindquelle des Segelflugs erläutert: die Wolkenthermik. Jeder kennt sie, die Schäfchenwolken oder Schönwetterwolken am Himmel, doch was bedeuten sie wirklich, wie entstehen sie und wie kann man die dort entstehende Thermik am Besten nutzen?

duodiscus_200_copy1
Segelflug – Aufwinde der Natur I
Reportagen
Segelflug

22.12.2008 JKLA

Segelflug – Aufwinde der Natur I

Ungeahnte Höhen, Strecken von bis zu 1000 km, das ist Segelfliegen. Alles nur mit den Mitteln der Natur. Dabei gibt es für den Segelflugpiloten verschiedene Arten, um Höhe zu gewinnen. In diesem Bericht sollen die wichtigsten davon vorgestellt werden.

Segelflugzeug
Aktuelle Lage im Segelflugzeugbau
Reportagen
Segelflug

12.04.2009 RK

Aktuelle Lage im Segelflugzeugbau

FliegerWeb wollte mehr wissen zur aktuellen Lage des Segelflugzeugbaus in Deutschland und befragte deshalb bei der diesjährigen Luftfahrtausstellung Aero 2009 in Friedrichshafen namhafte Flugzeughersteller in Deutschland. Darunter Alexander Schleicher, DG-Flugzeugbau, Schempp-Hirth und Lange Aviation. Der nachfolgende Bericht beleuchtet den Standpunkt der einzelnen Firmen in der Zukunft und um den Segelflugzeugbau in Deutschland allgemein.

fluegellinks_200
Mein Flug zum Säntis
Reportagen
Segelflug

14.05.2008 JKLA

Mein Flug zum Säntis

Flugbericht über den Streckenflugtag 2008 auf dem Flugplatz Speck-Fehraltorf.

ls4200
LS-4
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

LS-4

Rolladen-Schneider: LS-4 Die LS-4 ist ein Wettbewerbsflugzeug in der Standardklasse. Das Flugzeug war bei den Piloten rasch beliebt und mutierte zum idealne Wettbewerbsflugzeug. Die LS-4 wird unter dem namen LS-4B in einer leicht verbesserten Version immer noch gebaut. Spannweite: 15m, Länge: 6,84 m, Gleitzahl: 40,2 bei 102 km/h.

ls3_200
LS-3
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

LS-3

Rolladen-Schneider: LS-3 Die LS-3 wurde von Wolf Lemke als Flugzeug für die Standart/ Rennklasse entwickelt. Sie war aber nicht sehr erfolgreich, weil ihr Flügelprofil sehr mücken- und regenempfindlich ist. Spannweite: 15 m, Länge: 6,86 m, Gleitzahl: 40 bei 100 km/h

duodiscus_200_copy1
Duo-Discus
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

Duo-Discus

Schempp-Hirth: Duo Discus Der Duo-Discus ist einer der beliebtesten Doppelsitzersegelflugzeuge seiner Zeit. Sein komfortables Handling macht ihn bei den Piloten sehr beliebt. Er ist deshalb bei Segelflugwettbewerben in der Doppelsitzerklasse nicht mehr wegzudenken. Spannweite: 20 m, Länge: 8,62 m, Gleitzahl: 45 bei 105 km/h

discus_200
Discus
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

Discus

Schempp-Hirth: Discus Der Discus zählt zu den bekanntesten Segelflugzeugen und wird bei Wettbewerben in der Standard-Klasse geflogen. Spannweite: 15,00 m, Länge: 6,58 m, Beste Gleitzahl: 42,2 bei 105 km/h

asg29_200_copy1
ASG-29
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

ASG-29

Alexander Schleicher: ASG-29 Die ASG-29 ist eines der modernsten Segelflugzeuge in heutiger Zeit. Spannweite: 15 m / 18 m, Länge: 6,5 m, Gleitzahl: 50 / 52

ls6_200
LS-6
Lexikon
Segelflug

01.11.2014 RK

LS-6

Rolladen-Schneider: LS-6 Die LS-6 wurde als Nachfolger der LS-3 für die Rennklasse gebaut. Sie ist leicht an ihrem Flügelgeometrie in Doppeltrapezform zu erkennen. Spannweite: 15,00 m, Länge: 6,80 m, Bestes Gleiten: 44 bei 105 km/h

© 2023 Hobby Verlag AG. Alle Rechte vorbehalten.