Entwicklungsgeschichte der Renard R.30

1929 schrieb die belgische Regierung auf Drängen der Kolonialverwaltung einen Wettbewerb zur Schaffung eines  leichten Mehrzweckflugzeugs zum Einsatz in Belgisch Kongo aus. Die Maschine musste tropenfest sein, auf unbefestigten Graspisten landen und starten können und einfach instand zu halten sein. Teilnahmeberechtigt am Wettbewerb sollten nur belgische Firmen sein. Als einziger Interessent neben S.A.B.C.A. forderte die Renard Constructions Aéronautiques in Evere, Brüssel die Ausschreibungsunterlagen an. Die Firma wurde 1925 von Alfred und Georges Renard in Brüssel gegründet, zu dieser Zeit war Alfred Renard noch Entwicklungsleiter bei Renard-Stampe-Vertongen, wo er erst 1927 ausschied. Vorher war er von 1922-1924 Konstrukteur bei S.A.B.C.A. (Société Anonyme Belge de Construktions Aéronautiques), wo er an der Entwicklung der S.2 Sport, einem leichten Transportflugzeug  beteiligt war. Der Entwurf, der die Bezeichnung R.30 erhielt, ähnelte in manchem der S.2, so waren die Abmessungen und  der Rumpfquerschnitt nahezu identisch, beides waren Schulterdecker, die S.2 war lediglich einmotorig gewesen.

Konstruktionsmerkmale der Renard R.30

Die R.30, deren Entwicklung Alfred Renard leitete, war ein abgestrebter, dreimotoriger Schulterdecker in Gemischtbauweise mit Normalleitwerk und starrem Heckradfahrwerk. Der rechteckige Rumpf war eine Konstruktion aus verschweißten Chrom-Nickel-Stahlrohren, die mit Leichtmetallblechen im Bereich des Rumpfbugs, wo der Stirnmotor angebracht war und mit Sperrholz für den restlichen Rumpf verkleidet war. Die separate Pilotenkabine war durch eine Sperrholzwand mit schmaler Durchgangstür von der Passagierkabine getrennt. Die Passagierkabine war schallisoliert und zwangsbelüftet. Sie bot den vier Fluggästen in bequemen Einzelsesseln Platz und durch die Schulterdeckerbauweise freie Sicht nach unten, da jeder Sitz über ein rechteckiges Fenster verfügte. Der Zugang zur Passagierkabine erfolgte über eine Tür, die 1,25 Meter hoch und 0,60 Meter breit war, an der linken Rumpfseite. Durch diese Tür betrat auch die Besatzung das Flugzeug. Die Pilotenkabine war geschlossen und großzügig verglast. Das Flugzeug verfügte über ein Doppelsteuer. Der Stirnmotor verfügte über einen Abgassammler, von wo aus über ein am Unterrumpf befestigtes langes Abgasrohr bis auf Höhe der Kabinentür die Abgase abgeführt wurden. Die Zweiblattpropeller Modell Renard waren aus Metall und konnten nicht verstellt werden. Die rechteckigen Tragflächen waren zweiholmig aufgebaut, wobei beide Holme durch die Passagierkabine hindurch gingen. Den Abschluss der Tragflächen bildete jeweils ein großer ovaler Randbogen. Die Holme trugen die Rippen aus Sperrholz, die wieder mit Drahtseilen gegen einander verspannt waren. Die Tragflächenoberseite war mit Sperrholz verkleidet, während die Unterseite stoffbespannt war. Die beiden Renard Sternmotoren ragten aus ihren gondelförmigen Verkleidungen heraus und waren vor der Tragflächenvorderkante montiert, die Motoraufhängung war am ersten Holm befestigt. Zwischen Motorgondel und Rumpfanschluss befand sich auf jeder Seite ein 150 Liter Kraftstofftank in der Tragfläche, während die Öltanks mit 8,5 Liter Volumen sich hinter den Motoren befanden. Die Tragflächen waren durch zwei aerodynamisch geformte Streben aus Stahlrohr zum Rumpfboden hin abgestützt. Die Anschlussstelle der Streben bildete gleichzeitig den Anschluss der V-förmigen Fahrwerksstrebe, die nach oben hin durch ein langes Federbein mit der vorderen Tragflächenstrebe verbunden war. Von diesem Knotenpunkt aus ging noch auf jeder Seite eine Hilfsstrebe zur Flügelwurzel. Die Querruder waren stoffbespannte Sperrholzkonstruktionen, die bis zum beginn des Randbogens an der Tragflächenrückseite reichten. Die Ruderfläche betrug pro Ruder 1,5 Quadratmeter. Das Seitenleitwerk war ebenfalls eine Sperrholzkonstruktion, die vorn mit Sperrholz verkleidet  und zum Ruder hin mit Stoff bespannt war. Das Ruder war stoffbespannt. Eine Trimmmöglichkeit während des Fluges war nicht vorgesehen. Das Höhenleitwerk, ebenfalls eine Sperrholzkonstruktion war auf der Oberseite mit Sperrholz verkleidet, die Unterseite war mit Stoff bespannt. Durch eine Strebe waren die Flächen zum Rumpf hin abgestützt, zusätzlich nach oben zum Rumpf hin mit je einem Stahlseil zusätzlich verspannt. Die Höhenruder waren komplett stoffbespannt. Auch diese konnten während des Fluges nicht getrimmt werden.

Flugerprobung der Renard R.30

Mitte Juli 1931 war das Flugzeug fertig gestellt und zur Bodenerprobung bereit. Schon bei den Rollversuchen am Boden stellte sich die Motorleistung als deutlich zu gering dar. Im August 1931 fand dann der Erstflug statt, der diese Feststellung bestätigte. Bei weiteren Flügen zeigte sich die Maschine außerordentlich schwerfällig, obwohl die Flugeigenschaften als durchaus gut beurteilt wurden, es fehlte lediglich mehr Motorleistung. Im Oktober 1931 wurde die Maschine an den Service Technique de l’Aéronautique (S.T.A.) zur weiteren Erprobung übergeben. Dort stellte man fest, dass die geforderten Leistungen nicht erbracht werden konnten und die belgische Regierung verzichtete auf eine Bestellung der R.30. Das Flugzeug wurde an Renard zurückgegeben. Am 31.Dezember 1931 erhielt es noch die zivile Registrierung OO-AMK. Der Versuch, das Flugzeug an private Betreiber wie die SABENA zu verkaufen, scheiterte. Kurzfristig zeigte die Regierung der Spanischen Republik Interesse, die das Flugzeug im Kampf gegen die Nationalisten unter General Franco einsetzen wollte. Auch dieser Handel scheiterte an den geringen Leistungen der R.30. Schließlich verblieb das Flugzeug bei Renard, überstand den zweiten Weltkrieg, auch die deutsche Luftwaffe wollte die R.30 nicht und wurde erst 1946 verschrottet und danach aus dem Register gestrichen.

Technische Daten: Renard R.30

Land: Belgien
Verwendung: leichtes Transport- und Verkehrsflugzeug 
Triebwerk: drei luftgekühlte Fünfzylinder-Sternmotoren Renard 120 mit festen Zweiblatt-Metallpropellern Renard
Startleistung: je 120 PS  (88 kW) bei 1.750 U/min 150 PS (110 kW) bei 1.900 U/min
Dauerleistung: je 105 PS (77 kW) in 4.000 m 122 PS (88 kW) bei 1.900 U/min
Baujahr: 1931
Erstflug: August 1931
Besatzung: 2 Mann
Passagiere: 4 Passagiere

Abmessungen

Spannweite: 15,00 m

Länge:10,00 m

größte Höhe: 3,42 m

Spannweite Höhenleitwerk: 4,06 m

größte Flügeltiefe:  2,58 m

Rumpfhöhe: 2,00 m

Rumpfbreite: 1,75 m

Kabinenhöhe: 1,70 m

Kabinenbreite: 1,50 m

Kabinenlänge: 3,65 m

Frachtraum: 0,75 m³

Propellerdurchmesser: 2,30 m

Propellerfläche: 4,15 m²

Spurweite: 3,58 m

Radstand: 6,60 m

Flügelfläche: 35,00 m²

V-Form:  0°          

Streckung: 6,43

Massen

Leermasse: 1.167 kg

Startmasse normal:  1.850 kg

Startmasse maximal: 2.290 kg

Tankinhalt: 330 Liter

Schmierstofftank: 26 Liter

Flächenbelastung maximal: 65,43 kg/m²

Leistungsbelastung: 6,36 kg/PS (8,65 kg/kW) bei 120 PS pro Motor 5,09 kg/PS (6,92 Kg/kW) bei 150 PS pro Motor

Nutzlast normal: 350 kg

Nutzlast: max.740 kg

Leistungen

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe: 195 km/h

Höchstgeschwindigkeit in 4.000 m: 209 km/h

Reisegeschwindigkeit in  4.000 m:  175 km/h

Landegeschwindigkeit: 95 km/h

Mindestgeschwindigkeit: 91 km/h in Bodennähe

Reiseflughöhe: 3.000 m

Gipfelhöhe: 7.000 m

Steigleistung: 4,4 m/s

Steigzeit auf 1.000 m: 3 min 55 sek.

Steigzeit auf 2.000 m: 10,0 min

Reichweite normal: mit 780 kg Nutzlast    700 km

Reichweite maximal:  mit 500 kg Nutzlast  1.420 km

Flugdauer: 8 h

Text: Eberhard Kranz