DAHER TBM 910

13.03.2019 RK

Bei der TBM 910 handelt es sich um eine Weiterentwicklung der TBM 900, die wiederum aus dem Grundmuster TBM 700 entstanden ist. Die TBM 910 ist seit März 2017 auf dem Markt.

Entwicklungsgeschichte der DAHER TBM 910

Bei der TBM 910 handelt es sich um eine sanft weiterentwickelte TBM 900, diese ist im März 2014 zugelassen worden. Die TBM 910 ist mit einem moderneren Garmin G1000 NXi ausgerüstet und hat zahlreiche Verbesserungen in der Kabine erhalten, dabei wurde sie der high-end Variante TBM 930 angeglichen. Die Leistungswerte sind praktisch gleich wie bei dem Vorgängermodell. Die TBM 910 erreicht auf einer Reiseflughöhe von 28.000 Fuss eine Reisegeschwindigkeit von 330 Knoten (611 km/h), auf der maximalen Reiseflughöhe von 31.000 Fuss ist sie immer noch 326 Knoten (604 km/h) schnell. Die TBM 910 wurde im März 2017 am Markt eingeführt und kostet rund 3,9 Millionen US Dollar.

Konstruktionsmerkmale der DAHER TBM 910

Bei der TBM 910 handelt es sich um einen Tiefdecker mit herkömmlichem Heckleitwerk. Das Reiseflugzeug für bis zu fünf Passagieren verfügt über ein einziehbares Bug- und Hauptfahrwerk. Das 850 PS starke PT6A-66D Triebwerk überträgt die Leistung auf einen Fünfblattpropeller von Hartzell und sorgt damit für die hervorragenden Leistungswerte dieser einmotorigen Turbopropeller Maschine. Das Flugzeug ist mit einer Druckkabine ausgerüstet und kann bis auf eine Reiseflughöhe von 31.000 Fuß (9.450 m) betrieben werden. Der Flügel ist an der Vorderkante mit einem pneumatischen Enteisungssystem ausgerüstet, auch die Eintrittskanten der Höhen und Seitenflosse können pneumatisch mit Boots enteist werden. Der Flügel verfügt über große Landeklappen, die auf 10 und 34 Grad ausgefahren werden können. Der Flügel ist mit Winglets ausgerüstet. Die TBM 910 verfügt über zwei Luftbremsen, die im Flügel integriert sind. Alle Steuerflächen werden konventionell ohne Hydraulikunterstützung angesteuert. Das Hauptfahrwerk lässt sich hydraulisch nach innen zum Rumpf hin einfahren, das Bugfahrwerk fährt nach hinten in den Motorraum ein. Das Bug- wie Hauptfahrwerk ist einfach bereift, die Haupträder verfügen über ein hydraulisches Bremssystem und das Bugrad kann über die Seitenruderpedale gesteuert werden. Im letzten Drittel des linken Flügels ist ein Wetterradar installiert, dieser ermöglicht auch Flüge bei schlechtestem Wetter mit eingelagerten Gewittern. Die Passagiereinstiegstür ist hinter der linken Tragflächenendkante in dem Rumpf eingebaut, die Kabine der TBM 910 ist druckbelüftet. Für den Piloten hat die TBM 910 eine Einstiegstür auf der Kapitänsseite.

Flugleistungen der TBM 910

Die TBM 910 verfügt über hervorragende Flugleistungen, sie ist schnell und verfügt in den über eine genügend große Reichweite, um die meisten Wunschdestinationen innerhalb Europas oder den USA nonstop erreichen zu können. Die einmotorige Turboprop kann neben einem Piloten fünf Passagiere transportieren. Vier Passagiere finden in der Clubanordnung bequem hinter dem Cockpit in der Kabine Platz, ein fünfter kann als Copilot mitgenommen werden. Die vier Passagiersitze können auch alle gegen vorne ausgerichtet werden. Der Gepäckraum befindet sich hinter den Sitzen im hinteren Teil des Rumpfes und ist druckbelüftet. Neben diesem Stauraum in der Kabine befindet sich vorne im Rumpf noch ein kleiner nicht druckbelüfteter Gepäckraum, dieser kann über eine eigene Tür an der linken Rumpfseite erreicht werden. Das Cockpit bietet Platz für zwei Piloten und ist mit einem modernsten Garmin G1000 NXi ausgerüstet. Die einmotorige Turbopropellermaschine verfügt über hervorragende Kurzstarteigenschaften und kann dadurch auch von kleineren Flugplätzen aus eingesetzt werden. Die TBM 910 steigt bei einem normalen Startgewicht mit einer Steiggeschwindigkeit von durchschnittlich 1.630 Fuß pro Minute in weniger als 19 Minuten auf eine Reiseflughöhe von 31.000 Fuß, auf dieser Höhe erreicht die TBM 910 eine Reisegeschwindigkeit von 326 Knoten (603 km/h).

Mit vier Passagieren und zwei Piloten hat die TBM 910 bei einer Reisefluggeschwindigkeit von 252 Knoten (466 km/h) eine Reichweite von mehr als 1.730 Nautischen Meilen (3.203 km). Fliegt man die TBM 910 bei gleicher Beladung mit 326 Knoten (603 km/h), dann verringert sich die Reichweite auf 1.440 Nautische Meilen (2.666 km). Der Garmin GFC 700 Autopilot lässt sich bequem auf die Navigationsgeräte aufschalten, auch auf das Instrumentenlandesystem lässt er sich koppeln. Die Anfluggeschwindigkeit liegt bei rund 85 Knoten, im Endanflug kann sie bei kurzen Pisten sogar auf 65 Knoten reduziert werden, dies führt zu kurzen Landestrecken und lässt die Maschine auch bei der Landung auf kurzen Plätzen gut aussehen. Bei der TBM 910 handelt es sich um ein Pilot Flugzeug, das in diesem Segment keine Wünsche offen lässt, die Maschine verfügt über beeindruckende Leistungswerte und dies alles zu einem vernünftigen Preis und tiefen Betriebskosten.