Autor: ek

Curtiss XF15C 1

Curtiss XF15C-1

1944 entwickelte die US Navy die Idee zu einem bordgestützten Jäger mit einem Gemischtantrieb, einen Kolbenmotor für den Marschflug und ein zusätzliches Strahltriebwerk für Start, Steigflug und Höchstgeschwindigkeit im Gefecht.
Man bestellte zum Beispiel bei Ryan drei Prototypen der XFR-1 und 100 Serienmaschinen FR-1.
Curtiss hatte nach diesen Anforderungen einen einsitzigen Ganzmetalltiefdecker mit einziehbarem Bugradfahrwerk und einem Normalleitwerk entwickelt, wobei die Höhenflosse sich relativ tief am Leitwerksträger befand. Im gondelförmigen Rumpf war das Strahltriebwerk eingebaut, dessen Abgasöffnung sich unter dem Leitwerksträger befand.
Der Sternmotor war mit einer NACA Haube versehen und trieb eine Fünfblatt-Luftschraube an.
Der trapezförmige Tragflügel mit starker positiver V-Stellung verfügte über automatische Vorflügel und große kombinierte Lande- und Bremsklappen. In den Flügelwurzeln befanden sich die Lufteinläufe für das Allis-Chalmers Strahltriebwerk J 36. Die

Bewaffnung bestand aus vier 20 mm Maschinenkanonen die sich neben den Lufteinläufen im Mittelflügel befanden.
Am 27.02.1945 fand der Erstflug der XF-15C statt, allerdings noch ohne Strahltriebwerk. Das wurde erst im April 1945 eingebaut. Am 8.Mai 1945 ging die maschine verloren, als sie beim Landeanflug abstürzte. Der zweite Prototyp hatte am 9.Juli 1945 seinen Erstflug und im August kam der dritte hinzu. Während der Flugerprobung traten immer wieder Schwingungen auf, deshalb baute man das Rumpfheck beider Maschinen um, indem man das Seitenleitwerk T-förmig auslegte. Dadurch kamen die Höhenruder aus der verwirbelten Luft der Luftschraube heraus, was zu den Schwingungen geführt hatte.
Das Erprobungsprogramm lief bis zum Oktober 1946 weiter, dann wurde entschieden, dass die XF15C-1 nicht in Serie gehen würde, mittlerweile gab es die ersten reinen bordgestützten Strahljäger, die leistungsmäßig deutlich überlegen waren.
Die beiden Prototypen wurden an Curtiss zurückgegeben und später verschrottet.

Curtiss XF15C-1 (Archiv: Eberhard Kranz)

Technische Daten: Curtiss XF15C-1

Verwendung: bordgestütztes Jagdflugzeug
Baujahr: 1945
Besatzung: 1 Mann
Triebwerk: ein luftgekühlter 18 Zylinder Doppelsternmotor Pratt&Whitney R-2800-34W mit verstellbarem Vierblatt-Metall-Propeller
Startleistung: 2.100 PS (1.546 kW)
Dauerleistung: 1.780 PS (1.311 kW) in 6.000 m
ein Strahltriebwerk Allis-Chalmers J36 (Halford H-1B)
Startleistung: 1.126 kp Schub
Dauerleistung: 980 kp Schub in 8.000 m

Spannweite:	14,64 m
Länge:	13,42 m
größte Höhe:	4,65 m
Propellerdurchmesser:	4,20 m
Propellerfläche:	13,85 m²
Spurweite:	4,16 m
Flügelfläche:	37,16 m²
V-Form:	+6,5°
Flügelstreckung:	5,77
Leermasse:	5.742 kg
Startmasse normal:	8.490 kg
Startmasse maximal:	9.600 kg
Tankinhalt:	1.520 Liter
Flächenbelastung:	258,34 kg/m²
Leistungsbelastung:	4,57 kg/PS (6,21 kg/kW) und 8,53 kg/kp Schub
Höchstgeschwindigkeit in Meeresnähe:	695 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 7.700 m:	755 km/h
Marschgeschwindigkeit in 5.000 m:	550 km/h
Landegeschwindigkeit:	148 km/h
Gipfelhöhe:	12.750 m
Steigleistung:	25,5 m/s
Steigzeit auf 1.000 m:	0,7 min
Steigzeit auf 5.000 m:	5,0 min
Reichweite normal:	1.270 km
Reichweite maximal:	2.230 km mit Zusatztanks
Flugdauer:	5 h

Bewaffnung: vier 20 mm Maschinenkanonen Colt M3 mit je 160 Schuss
Bombenlast: 500 kg

Liken

Follow @FliegerWeb

Kommentare

FliegerWeb on Facebook:

FliegerWeb

Curtiss XF15C 1

Kommentare

Recommended directory